2018年一季度，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到702.22萬輛和718.27萬輛，其中，產(chǎn)量同比下降1.36%，降幅較1-2月收窄1.45個(gè)百分點(diǎn)，而銷量則增長2.79%，增速比1-2月提升1.07個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，“2018年1季度我國汽車銷量走勢與往年吻合，這也說明我國汽車市場正處于穩(wěn)定增長狀態(tài)。”

　　而在增速放緩的車市中，新能源汽車不懼補(bǔ)貼政策的退坡仍然保持高速增長，則成為車市一大亮點(diǎn)。對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示，“雖然在新能源車補(bǔ)貼政策退坡、調(diào)整期間，消費(fèi)者購車與車企銷售思路都會(huì)略有變化，但持續(xù)高增長的銷量，也說明需求快速增長的新能源車，銷售受政策影響將越來越小。”

　　4月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布了2018年3月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1季度數(shù)據(jù)也隨之出爐：3月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比均明顯增長，而同比增速則略低;1季度，我國汽車產(chǎn)量同比降幅與前2月相比略有收窄，銷量增速則有所提升。

　　具體來看：1季度，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到702.22萬輛和718.27萬輛，產(chǎn)量同比下降1.36%，降幅較1-2月收窄1.45個(gè)百分點(diǎn)，而銷量則增長2.79%，增速比1-2月提升1.07個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，“2018年1季度我國汽車銷量走勢與往年吻合，這也說明我國汽車正處于穩(wěn)定增長狀態(tài)。”

　　1季度乘用車增速低于行業(yè) 自主品牌利潤率待提升

　　乘用車方面，1季度，國內(nèi)乘用車共銷售610萬輛，同比增長2.56%，增速比1-2月提升0.47個(gè)百分點(diǎn)，但低于車市整體增速0.23個(gè)百分點(diǎn)。而四大類乘用車中，SUV車型仍保持兩位數(shù)增長，轎車市場回暖銷量同比微增，而MPV和交叉型乘用車市場則持續(xù)大幅下滑。

　　其中，轎車市場正在緩慢復(fù)蘇。1季度，轎車共銷售286.22萬輛，同比增長0.80%，仍然是市場中銷售份額最大的車型;SUV則是驅(qū)動(dòng)車市增長的龍頭，1季度，SUV共銷售265.54萬輛，同比增長11.29%;而MPV和交叉型乘用車則持續(xù)低迷，1季度，MPV共銷售47.65萬輛，同比下降13.89%，交叉型乘用車共銷售10.59萬輛，同比下降37.22%。

　　按排量來看，雖然受政優(yōu)惠及用車成本較低促進(jìn)，1.6升及以下排量乘用車一直是市場中的絕對(duì)銷售主力，但在政策優(yōu)惠退坡以及國內(nèi)消費(fèi)能力提升的影響下，1.6升及以下排量乘用車的銷量增速和市場份額也出現(xiàn)了小幅下滑。1季度，1.6升及以下排量乘用車共銷售416.6萬輛，同比下降0.4%，其占乘用車整體銷量比重為68.3%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn);而1.6升及以下排量自主品牌乘用車共銷售222.2萬輛，同比增長4%。

　　按國別看，1季度，僅德系和日系品牌所占份額有所提升，而自主、美系、韓系品牌市場份額都出現(xiàn)下滑，法系品牌則持平。

　　其中，1季度，自主品牌乘用車共銷售275.6萬輛，同比增長1.3%，占市場份額45.2%，下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。按具體車型來看，SUV是自主品牌增長的主要貢獻(xiàn)力量，1季度，自主SUV共銷售167.2萬輛，同比增長12.4%，所占市場份額提升了0.6個(gè)百分點(diǎn)至63%;而自主品牌轎車銷售增速也較為明顯，1季度，自主轎車共銷售59.4萬輛，同比增站4.1%，市場份額達(dá)到20.8%，提高了0.7個(gè)百分點(diǎn);自主品牌MPV在1季度共銷售38.4萬輛，同比下降22.1%，市場份額為80.6%，下滑8.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　對(duì)此，師建華表示，“自主品牌在規(guī)模龐大且競爭激烈的中國市場，能保持40%至50%的市場份額，已經(jīng)是非常了不起的事情;但自主品牌在保持銷量的同時(shí)，還需要努力提高企業(yè)、產(chǎn)品的利潤率。”

　　需求引領(lǐng)銷量增長 政策退坡無礙新能源汽車發(fā)展

　　而在進(jìn)入平緩增長的車市中，無論是關(guān)注度、還是銷量都在持續(xù)大幅增長的新能源車，則成為了市場中最大的亮點(diǎn)。

　　3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷均為6.8萬輛，同比分別增長105%和117.4%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為5.1萬輛和5.2萬輛，同比分別增長91%和105.9%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為1.7萬輛和1.6萬輛，同比分別增長163%和167.2%。

　　而1季度，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。其中純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為10.8萬輛和10.2萬輛，同比分別增長124.7%和131%;插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為4.2萬輛和4萬輛，同比分別增長305.3%和242.6%。

　　值得注意的是，目前正處于新版新能源補(bǔ)貼政策正式實(shí)施前的過渡期，6月12日前上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼;而隨著審核更嚴(yán)格、優(yōu)惠幅度更低的新版新能源汽車補(bǔ)貼政策在6月12日正式實(shí)施，到時(shí)新能源汽車市場是否會(huì)陷入低谷，引人關(guān)注。對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示，“雖然在新能源車補(bǔ)貼政策退坡、調(diào)整期間，消費(fèi)者購車與車企銷售思路都會(huì)略有變化，但持續(xù)高增長的銷量，也說明需求快速增長的新能源車，銷售受政策影響將越來越小。”